曾几何时，我们都在叹息，都在期待，希望国产能有真正的大排量巡航车。国产单缸、并缸已经做了先行者，单缸有鑫源的400-445系列，据说500-650也在路上了，并缸有隆鑫的500-525、高金500、春风的650-700-800，虽然算不上百花齐放，但也是星火点点了，唯有V缸巡航这片还是比较空白。

一直到了高金量产出了摩托车用V缸800排量的发动机，这才为国产大牌巡航带来了一线曙光。

时过境迁，机缘巧合，我选择了香帅重机，它有两个版本，一个是900CC，另一个是700CC，据说发动机基本是一样的，只是动力调校不同而已，最终我选定了700这个版本。

到手第二天我就把车拆了个底朝天，发现用料做工还是可以的，走线部分比较整齐。ECU、继电器等排列也合理，虽然在设计上还有些缺陷，但没啥硬伤，看来设计者还是很用心的。

接下来是为期几个月，行程一千多公里的长测，觉得动力足够市区装逼。此车定位是巡航车，底盘比较低，专门面对市内的平坦道路和长途的平整铺装路面，就不要想非铺装路面了。

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改装 花样百变

在此期间我还对车进行了一些有限度的改装，例如换个小点的7.4吋黄玻璃复古车头大灯、加了个游侠的头罩、换个印第安的单座包+小货架、换驼峰座、换中雁把、换前泥瓦、换后视镜，硬是把香帅700改出了百变花样。

为了以贩养吸，我还特意开发了改装内胆、尾盖和后踩档杆。改装内胆有三个型号，分别对应需要声音洪亮、极限消音和平衡低音和音量三个级别。后踩档杆就是应车友们不想搞脏皮鞋的需求开发的。

还有一个比较大的改动是把油箱两边的装饰盖拿掉了，左边的装饰盖主要是装碳罐的，我把它移动到了冷却风扇的旁边；右边的装饰盖装的是副水箱和电门锁，副水箱用哈雷空滤改装饰起来，而电门锁直接换了CA250的电门锁，因为原车的电门锁很容易出故障，要趁没坏之前赶紧换掉。

在改完这一切后，我也仿佛进入了冷静期，感觉车看起来虽然不难看，但总觉得还没达到我的要求，觉得车体过于臃肿，油箱和发动机比例不好，后泥瓦也过于硕大，对宽阔的后轮造成了遮挡，显不出气势。如果要克服以上问题就必须要进行大改，在进行可行性分析，以及咨询技术支持厂家的意见后，觉得理论上是没问题的。

接下来进入实际勘测阶段，分别对进气系统、电喷系统、车架进行规划和设计，找支持厂家画图、挑选合适的进气管路、汽油泵等主要配件，经过一个多月的反复论证，终于确定了改装风格和改装方案。

我打算把香帅700巡航车改装成BOBBER风格，要把油箱换成花生米状小油箱，而难点在于建设车的空滤在车架中间，造成车架最宽处达到18CM，而且在中后部，如果要改BOBBER就要重新设计车架，把空滤移位，同时要把汽油泵改成外置，还要保证其压力要与原车相同，这些难题都要逐一击破。

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在支持厂家的努力和我勤奋好学的双重加持下（此处省略两万字），终于重新做出了车架的支撑梁；并把竖向节气门成功横放，把空滤引到车头部分并改成蘑菇头进气；汽油泵也成功找到合适的替代品，把原来内置油泵改成外置；还重新梳理电路，优化走向，并在三星位置开了个孔，让电路全部走车架内部，使车的外观更加干净、简洁。别看我说的只有寥寥数十字，但足足搞了两个多月。

BOBBER车型的精髓在于化繁为简，线条简洁，用手工件突显独一无二，所以这车我用的油箱、泥瓦、车架装饰件、大灯支架、手把、座包支架、牌照转向灯支架，都是手工定做的，可以说全世界不可能找到另一个一模一样的配件。

在完成整个改装后，我特意称了一下拆下来的零件，可以计算出来车减重了将近30公斤，起步都轻快了很多。在改装完毕后，我特意去加满一箱油（容积13升），跑空油箱跑了210公里，也不比原来差很多，比很多小油箱哈雷能跑了，并不是别人口中的不是加油就是去加油的路上。

至此，整个改装圆满完成，无论在视觉效果和性能上都达到甚至是超出预期，改装是一个技术与美学的结合体，谐调中寻求突破，平凡中显示亮点，真正做到为自由而生，重新蜕变。

（*图文由JSX700i神龙江门车主-李先生提供）

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